Contenuto principale

Tehnične značilnosti proge

PostajePostopna razdalja (v metrih)Nadmorska višina (v metrih)
trg Oberdan3
trg Škorklje40517
ulica Sant’Anastasio69355
Romanja983115
vrh Škorklje1274177
Kolonja – športno igrišče1823210
Kolonja – cerkev2140221
Ferlugi2695263
Bane3573305
Obelisk4282343
Campo Romano4582330
Narodna ulica4765330
Opčine5175329
Splošne značilnosti proge
Skupna dolžina v metrih:5175
Tirna širina v milimetrih:1000
Napajanje (Volt k.c.):600
Minimalni radij ovinka v metrih (prileganje):40
Maksimalni naklon (prileganje):8 %
Značilnosti odseka žične vzpenjače
Dolžina v metrih:799
Višinska razlika v metrih:160
Minimalni radij ovinka v metrih:65
Maksimalni naklon:26 %
Tehnični podatki o žični vrvi
Dolžina v metrih:950
Material:Polirano nerjaveče jeklo
Premer v milimetrih:42
Odsek mm2:705
Teža na meter kg:6,6
Število žic:186
Navijanje:Z / Z
Tip:Seale 6 x 31 + ppc
Sestava:6 ( 12 + 12 + 6 + 1 ) + PPC
Premer žic:2,75 – 1,75 – 1,75 – 1,96
Skupna nosilnost žic N:111500
Odpornost žic N/mm2:1606

Tramvajski pogonski voz

Št.:401 – 402 – 404 – 405 – 406 – 407
Leto izgradnje:1935 (od 401 do 405) 1942 (od 406 do 407)
Proizvodnja mehanskih elementov:Officine Meccaniche della Stanga
Proizvodnja električnih elementov:Tecnomasio Italiano Brown Boveri
Motor:4 4-polni motorji vrste GDTM 1252 tipa Series Wound motor
Napetost:Volt 550/2
Kontinuirana moč:KW 25 a 970 g/min
Moč na uro:KW 33,5 a 880 g/min
Enosmerni tok:A 104
Tok napetosti na uro:A 140
Maks. tok napetosti ob zagonu:A 500

 

KaroserijaTeža praznega voza:Kg. 17.000
Teža polnega voza:Kg. 24.000 (s 100 osebami)
Teža zaboja:Kg. 9.500
Teža ene preme:Kg. 485
Skupna teža prikolic/vozička:Kg. 3.650
Električna opremaStikalna omarica znamke T.I.B.B.
Položaji prestave:5 serijski + 4 paralelni
Položaji zavore:6

 

Podstavni vozički:2 dvoosna vozička tip Brill B F 3/1
Razdalje med dvema premama vozička mm 1820
Razmik osi podstavnega vozička mm 7100
Premer kolesa ob kontaktu (nova obroča) m 0,720

Chopper starter na tramvajskih vozovih 401 in 405 nadomešča prejšnji reostatični starter. Do leta 2008 se načrtuje, da bo enak zagonski sistem nameščen tudi na vozovih 402, 404 in 406, medtem ko bo tramvaj št. 407 ohranil svojo zgodovinskost tudi z zagonskim sistemom.

Ščitni voz

Št.:1 – 2
Leto izgradnje:2005
Projekt:CERETTI & TANFANI – Milan
Mehanski deli:SIAG Srl – Cernusco sul Naviglio – Milan
Karoserija:GALASSIA Srl – San Giuliano milanese – Milan
Tirna širina mm.:1000
Vozni mehanizem:4 neodvisna kolesa
Maks. hitrost:2,5 m/s, kar je 9 Km/h
Zavore:4 zavore, ki se hitro blokirajo na tirnicah

Strojnica

Zagon:MET Srl – Brogliano – Vicenza
Oleodinamična naprava:OLEODINAMICA MARTINALLI Srl – Rogolo – Sondrio
Projekt:CERETTI & TANFANI – Milan
Transformator:STRATEGI Snc – Modena
Varnostni sistem:EAG DOPPELMAYR – Markt Schwaben – München