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Caratteristiche tecniche della linea
| Stazioni | Distanza progressiva (in metri) | Quota altimetrica (in metri s.l.m.) |
|---|
| Piazza Oberdan | – | 3 |
| Piazza Scorcola | 405 | 17 |
| Sant’ Anastasio | 693 | 55 |
| Romagna | 983 | 115 |
| Vetta Scorcola | 1274 | 177 |
| Cologna “Campo sportivo” | 1823 | 210 |
| Cologna “Chiesetta” | 2140 | 221 |
| Conconello | 2695 | 263 |
| Banne | 3573 | 305 |
| Obelisco | 4282 | 343 |
| Campo Romano | 4582 | 330 |
| Via Nazionale | 4765 | 330 |
| Villa Opicina | 5175 | 329 |
| Caratteristiche generali della linea |
|---|
| Lunghezza totale metri: | 5175 |
| Scartamento millimetri: | 1000 |
| Alimentazione ( Volt c.c. ): | 600 |
| Minimo raggio curva metri (aderenza): | 40 |
| Pendenza max. (aderenza): | 8 % |
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| Caratteristiche del tratto funicolare |
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| Lunghezza metri: | 799 |
| Dislivello metri: | 160 |
| Minimo raggio curva metri: | 65 |
| Pendenza massima: | 26 % |
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| Dati tecnici della fune traente |
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| Lunghezza metri: | 950 |
| Qualità: | Acciaio lucido |
| Diametro millimetri: | 42 |
| Sezione mm2: | 705 |
| Peso al metro Kg: | 6,6 |
| Numero fili: | 186 |
| Avvolgimento: | Z / Z |
| Tipo: | Seale 6 x 31 + ppc |
| Formazione: | 6 ( 12 + 12 + 6 + 1 ) + PPC |
| Diametro fili: | 2,75 – 1,75 – 1,75 – 1,96 |
| Carico somma daN: | 111500 |
| Resistenza dei fili N/mm2: | 1606 |
Motrice tranviaria a carrelli
| N° Aziendale: | 401 – 402 – 404 – 405 – 406 – 407 |
| Anno di costruzione: | 1935 (dalla 401 alla 405)1942 (dalla 406 alla 407) |
| Costruzione meccanica: | Officine Meccaniche della Stanga |
| Costruzione elettrica: | Tecnomasio Italiano Brown Boveri |
| Motore: | N°4 motori tipo GDTM 1252 a 4 poli con eccitazione serie |
| Tensione: | Volt 550/2 |
| Potenza continuativa: | KW 25 a 970 g/min |
| Potenza oraria: | KW 33,5 a 880 g/min |
| Corrente continuativa: | A 104 |
| Corrente oraria: | A 140 |
| Corrente max avviamento: | A 500 |
| Carrozzeria | Peso a vuoto: | Kg. 17.000 |
| Peso a carico: | Kg. 24.000 (con 100 persone) |
| Peso della cassa: | Kg. 9.500 |
| Peso di una sala: | Kg. 485 |
| Peso di un carrello completo: | Kg. 3.650 |
| Equipaggiamento elettrico | Controller a mano T.I.B.B. | |
| Posizioni marcia: | 5 serie + 4 parallelo |
| Posizioni freno: | 6 |
| Carrelli | N°2 a 2 assi tipo Brill B F 3/1 |
| Distanza tra due sale di un carrello mm 1820 |
| Passo tra ralla e ralla mm 7100 |
| Diametro ruote al contatto (cerchioni nuovi) m 0,720 |
Al momento sulle vetture tranviarie 401 e 405 l’azionamento reostatico è stato sostituito con un azionamento a chopper. Tale intervento sarà esteso entro il 2008 anche alle vetture 402, 404 e 406, mentre la vettura 407 conserverà integra la sua storicità anche nell’azionamento.
Carro-scudo
| N° aziendale: | 1 – 2 |
| Anno costruzione: | 2005 |
| Progettazione: | CERETTI & TANFANI – Milano |
| Meccanica: | SIAG Srl – Cernusco sul Naviglio – Milano |
| Carrozzeria: | GALASSIA Srl – San Giuliano milanese – Milano |
| Scartamento mm.: | 1000 |
| Rodiggio: | 4 ruote indipendenti |
| Velocità max: | 2,5 m/s corrispondenti a 9 Km/h |
| Freni: | 4 ad azione rapida agenti sulle rotaie |
Sala argani
| Azionamento: | MET Srl – Brogliano – Vicenza |
| Impianto oleodinamico: | OLEODINAMICA MARTINALLI Srl – Rogolo – Sondrio |
| Progettazione: | CERETTI & TANFANI – Milano |
| Riduttore: | STRATEGI Snc – Modena |
| Circuito di sicurezza: | EAG DOPPELMAYR – Markt Schwaben – Monaco |
