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Caratteristiche tecniche della linea
| Stazioni |
Distanza progressiva (in metri) |
Quota altimetrica (in metri s.l.m.) |
| Piazza Oberdan |
– |
3 |
| Piazza Scorcola |
405 |
17 |
| Sant’ Anastasio |
693 |
55 |
| Romagna |
983 |
115 |
| Vetta Scorcola |
1274 |
177 |
| Cologna “Campo sportivo” |
1823 |
210 |
| Cologna “Chiesetta” |
2140 |
221 |
| Conconello |
2695 |
263 |
| Banne |
3573 |
305 |
| Obelisco |
4282 |
343 |
| Campo Romano |
4582 |
330 |
| Via Nazionale |
4765 |
330 |
| Villa Opicina |
5175 |
329 |
| Caratteristiche generali della linea |
| Lunghezza totale metri: |
5175 |
| Scartamento millimetri: |
1000 |
| Alimentazione ( Volt c.c. ): |
600 |
| Minimo raggio curva metri (aderenza): |
40 |
| Pendenza max. (aderenza): |
8 % |
|
| Caratteristiche del tratto funicolare |
| Lunghezza metri: |
799 |
| Dislivello metri: |
160 |
| Minimo raggio curva metri: |
65 |
| Pendenza massima: |
26 % |
|
| Dati tecnici della fune traente |
| Lunghezza metri: |
950 |
| Qualità: |
Acciaio lucido |
| Diametro millimetri: |
42 |
| Sezione mm2: |
705 |
| Peso al metro Kg: |
6,6 |
| Numero fili: |
186 |
| Avvolgimento: |
Z / Z |
| Tipo: |
Seale 6 x 31 + ppc |
| Formazione: |
6 ( 12 + 12 + 6 + 1 ) + PPC |
| Diametro fili: |
2,75 – 1,75 – 1,75 – 1,96 |
| Carico somma daN: |
111500 |
| Resistenza dei fili N/mm2: |
1606 |
Motrice tranviaria a carrelli
| N° Aziendale: |
401 – 402 – 404 – 405 – 406 – 407 |
| Anno di costruzione: |
1935 (dalla 401 alla 405)1942 (dalla 406 alla 407) |
| Costruzione meccanica: |
Officine Meccaniche della Stanga |
| Costruzione elettrica: |
Tecnomasio Italiano Brown Boveri |
| Motore: |
N°4 motori tipo GDTM 1252 a 4 poli con eccitazione serie |
| Tensione: |
Volt 550/2 |
| Potenza continuativa: |
KW 25 a 970 g/min |
| Potenza oraria: |
KW 33,5 a 880 g/min |
| Corrente continuativa: |
A 104 |
| Corrente oraria: |
A 140 |
| Corrente max avviamento: |
A 500 |
| Carrozzeria |
Peso a vuoto: |
Kg. 17.000 |
|
Peso a carico: |
Kg. 24.000 (con 100 persone) |
|
Peso della cassa: |
Kg. 9.500 |
|
Peso di una sala: |
Kg. 485 |
|
Peso di un carrello completo: |
Kg. 3.650 |
| Equipaggiamento elettrico |
Controller a mano T.I.B.B. |
|
|
Posizioni marcia: |
5 serie + 4 parallelo |
|
Posizioni freno: |
6 |
| Carrelli |
N°2 a 2 assi tipo Brill B F 3/1 |
|
Distanza tra due sale di un carrello mm 1820 |
|
Passo tra ralla e ralla mm 7100 |
|
Diametro ruote al contatto (cerchioni nuovi) m 0,720 |
Al momento sulle vetture tranviarie 401 e 405 l’azionamento reostatico è stato sostituito con un azionamento a chopper. Tale intervento sarà esteso entro il 2008 anche alle vetture 402, 404 e 406, mentre la vettura 407 conserverà integra la sua storicità anche nell’azionamento.
Carro-scudo
| N° aziendale: |
1 – 2 |
| Anno costruzione: |
2005 |
| Progettazione: |
CERETTI & TANFANI – Milano |
| Meccanica: |
SIAG Srl – Cernusco sul Naviglio – Milano |
| Carrozzeria: |
GALASSIA Srl – San Giuliano milanese – Milano |
| Scartamento mm.: |
1000 |
| Rodiggio: |
4 ruote indipendenti |
| Velocità max: |
2,5 m/s corrispondenti a 9 Km/h |
| Freni: |
4 ad azione rapida agenti sulle rotaie |
Sala argani
| Azionamento: |
MET Srl – Brogliano – Vicenza |
| Impianto oleodinamico: |
OLEODINAMICA MARTINALLI Srl – Rogolo – Sondrio |
| Progettazione: |
CERETTI & TANFANI – Milano |
| Riduttore: |
STRATEGI Snc – Modena |
| Circuito di sicurezza: |
EAG DOPPELMAYR – Markt Schwaben – Monaco |
